Польську залізницю часто критикують: замало поїздів, зависокі ціни, зменшується кількість зупинок у малих міcцевостях, забагато часу в подорожі. Вирішити принаймні останню проблему має курсування швидкісних потягів «Pendolino». Перший італійський локомотив цього тижня приїхав до Вроцлава. Чи стане успішним проект «польського Hyundai»?
Перед війною з Варшави до моря їхалося 3 години, а зараз – щонайменше 5, – такий докір на адресу залізниці можна почути від старших людей у Польщі. І дійсно, подорож з польської столиці до Ґданська чи Ґдині займає чимало часу. Дещо понад 350 кілометрів колією до Вроцлава доводиться їхати майже 6 годин. В той час як у Франції, аби потрапити поїздом з Парижа на Лазурне узбережжя, потрібні лише дві з половиною години, а поїздка з Брюсселя до Лондона триває трохи понад годину. Не згадуючи вже про китайські швидкісні потяги, котрі за кілька годин перетинають узбережжя Піднебесної.
Керівництво одного з найбільших польських перевізників PKP Intercity, аби вирішити проблему довгих подорожей, минулого року замовило 20 швидкісних поїздів «Pendolino». Коштують вони чимало – майже 400 мільйонів євро. Перший склад «Pendolino» у понеділок приїхав до Вроцлава. Його вітали працівники залізниці, політики та мешканці міста:
- Я б хотів подивитися на майбутнє нашої польcької залізниці.
- У Вроцаві нещодавно відремонтували вокзал, і така сучасна цікавинка як «Pendolino» до нього пасуватиме.
- Я вже поцікавився, як виглядає поїзд. Він насправді файний! Має аеродинамічний «ніс». І передусім швидкість!
PAP/Aleksander Koźmiński
Можна було подивитися локомотив та два вагони італійського експреса. Відвідувачів він приємно вразив, однак пасажирам на знайомство доведеться зачекати – в перший рейс «Pendolino» вирушить у грудні 2014-го зі столиці до Кракова. Траси до Вроцлава, Ґданська та Катовиць обслуговуватимуться з 2015-го року. Директор PKP Якуб Карновський зізнається, що зараз найважливіша ціль – це модернізація колії:
- Польща має одну з найбільш розгалужених залізничних мереж у Європі. І вона, на жаль, занедбана. Тому будемо модернізувати те, що є, і достосовувати залізницю до помірковано великих швидкостей. Нам бракує коштів на нові залізничні шляхи. Так що польські швидкісні поїзди наразі поїдуть 200 кілометрів на годину, а не 300.
Що ж може «Pendolino»? Розповідає Зузанна Шоповська, прес-секретар PKP Intercity:
- 250 кілометрів на годину це експлуатаційна швидкість потяга. Але тести проводяться навіть на більших швидкостях, близько 275 кілометрів на годину. Проте, польською колією «Pendolino» поїде 200 кілометрів на годину. Цього показника будемо триматися на трасі Варшава – Краків. На інших маршрутах «Pendolino» розвиватиме швидкість до 160 кілометрів на годину, це пов’язано з технічним станом колії та інфраструктури.
А модернізацію колії ще не закінчено:
- Власне з цього приводу наші потяги зараз їздять повільніше, роблять об’їзди або мають коротші маршрути. Ми розуміємо, що це некомфортна ситуація для наших пасажирів. Але якщо ми хочемо у майбутньому їздити зі швидкістю понад 200 кілометрів на годину, то мусимо зараз набратися терпіння. Наприклад, невдовзі подорож до Ґданська, на узбережжя Балтійського моря, триватиме 2 години 40 хвилин. До Вроцлава доїдемо за три з половиною години, до Кракова знадобиться нецілих дві.
Компанія PKP Intercity обіцяє, що наступного року її клієнти поїдуть не тільки швидше, а й зручніше:
- «Pendolino» це наш потяг категорії Intercity преміум. Це абсолютно новий рівень подорожей! Більше місця для пасажирів, телебачення. Ми прагнемо, аби до цього стандарту тягнулися й інші перевізники.
Звісно, не останнє питання – ціна такої швидкої та комфортної подорожі. Зараз квитки на поїзди Intercity з Варшави до Кракова, Катовиць чи Вроцлава коштують близько 25-30 євро за поїздку у другому класі. «Pendolino» може стати дешевшою альтернативою:
- Вже можемо поділитися інформацією: ціна квитків на «Pendolino» буде починатися від 11 євро. Пільги на проїзд матимуть студенти, учні, пенсіонери. Щодо максимальної ціни квитка – поки важко сказати. PKP Intercity зараз запроваджує нову, динамічну систему продажу квитків. Наразі ціна залізничного квитка залежить від відстані – чим довша подорож, тим вище. Ми ж пропонуємо враховувати попит на квитки на конкретному напрямку, чи їдемо з більшого міста, чи з меншого, а також час покупки білета. Квиток на подорож у так звані «години бізнесу» коштуватиме дорожче ніж у періоди, коли подорожуватимуть родини з дітьми чи літні люди.
PAP/Aleksander Koźmiński
Що відбуватиметься протягом найближчих двох років, від часу коли «Pendolino» приїхав до Польщі до його введення в експлуатацію? Окрім ремонтних робіт на колії залишаються ще організаційні формальності:
- Треба звернути увагу на кілька аспектів. Всі 20 поїздів «Pendolino» з’являться у розкладі PKP Intercity у грудні 2014-го року. Вже влітку цього року плануємо використовувати модернізовані вагони у складі інших поїздів. Вони забезпечать ліпший комфорт подорожі людям з обмеженими фізичними можливостями, власникам велосипедів, людям з дітьми. Сама реалізація проекту «Pendolino» коштує нам майже мільярд євро. В Італії, у Савільяно наші «Pendolino» вже пройшли так звані статичні тести, восени під польським Жміґродом пройдуть динамічні тести.
Останніми роками успіху досягла фірма PolskiBus, котра пропонує поїздки по Польщі та до сусідніх країн за ціною від 1 злотого. Часто PolskiBus є не тільки дешевшою, але й швидшою альтернативою для потяга. Чи «Pendolino» зможе з ним конкурувати?
- Сподіваємося, ми зможемо скласти конкуренцію не тільки автобусним перевізникам, а й авіакомпаніям. У поїзді можна спокійно читати, працювати, пообідати у вагоні-ресторані. До того ж, поїзд виїжджає з центру міста і приїжджає до центру. Не треба витрачати час на доїзд до терміналу та контроль безпеки.
Експерти однак не є такими оптимістами: 20 нових поїздів не розв’яжуть усіх проблем польської залізниці. Нагадаємо, перед проведенням чемпіонату Євро 2012 Україна закупила кілька корейських швидкісних поїздів «Hyundai». Ціни на квитки на них значно перевищують купівельну спроможність пересічного українця. До того ж, «Hyundai» погано працюють у холодну погоду та не можуть розвинути максимальну швидкість. Експерти назвали цю ініціативу української влади найбільшим провалом минулого року.
IAR/Redakcja Polska PRdZ/О.Б.